现在越来越多的小伙伴对于全新的马自达CX-30 SUV首次公开亮相这方面的问题开始感兴趣，因为大家现在都是想要了解到此类的信息，那么既然现在大家都想要知道全新的马自达CX-30 SUV首次公开亮相，花姐今天就来给大家针对这样的问题做个科普介绍吧。

全新的马自达CX-30 SUV首次公开亮相时，马自达北美产品系列刚刚迎来了新成员。Auto123即将在今天的洛杉矶车展上大放光彩。

CX-30有何新变化?我们研究了该型号投放市场后加拿大消费者的需求。

设计概念

CX-30插入了该品牌在CX-3和CX-5之间的阵容。那么，为什么不简单地将其称为CX-4?因为那是仅在市场上出售的马自达车型的名称。但是无论如何，名字到底是什么?新款小型SUV在风格上是该公司根据其Kodo设计理念开发的第二款产品，该理念代表着运动的灵魂。

马自达希望通过这种新车型填补CX-3和CX-5之间的空隙，CX-3对于某些人来说太小了，而CX-5对于其他人的日常驾驶需求来说却不必要地大。从外观上看，很明显马自达感觉到在造型方面存在对运动性的需求。

马自达表示，它希望满足消费者对于这种新车型表达的四个愿望。对于初学者来说，该格式旨在满足尽可能多的需求-对所有人都有好处。第二，该设计旨在产生情感，与驾驶者接触敏感的和弦。第三，内部空间与外部空间一样恰到好处–不会太多，也不会太少。最后，性能和舒适度应达到很高的期望。

在内部

，CX-30受益于我们在新型Mazda3中已经看到的新型多媒体接口。当然，它是新的很好，但是它还意味着CX-30继承了我们在3中提到的一些故障。不过，主屏幕是8.8英寸，并且其屏幕上的命令是通过旋钮控制的。在较低的控制台上，位于两个前排座椅之间。另一个7英寸的屏幕位于驾驶员面前，以提供基本的行驶数据。

在控制台上，杯架已移至换档杆的前面，以清除到达上述旋钮的任何障碍物。中央扶手也足够大，以便驾驶员和副驾驶员都可以放下手臂。

马自达还提到要特别注意座椅的设计，以便它们可以提供最大的舒适度。隔音方面也是如此，因为该公司采取了特殊的措施来减少噪音渗入机舱。这些措施包括在窗框上放置更多的橡胶，并增加吸音地毯。当路试开始时，我们将有机会确认所有这些情况，但听起来“很有希望”。

对于其余产品，该产品包括一个具有所有基本要素的基本模型，以及随着您爬上装饰梯子而产生的多种选择。最大的新闻是，Apple CarPlay和Android Auto可以通过新的多媒体系统轻松连接。

还具有预期的安全功能，实际上菜单上的安全功能比以往任何时候都多，这不足为奇，特别是当您进入更高版本时。

CX-30的全轮驱动系统是新系统，它借助监控系统将实时路况考虑在内。这样就可以根据路面抓地力根据需要将扭矩分配到前轮或后轮。每个车轮的性能都得到持续监控，并确保最佳牵引力。

G矢量控制系统可帮助车辆以尽可能少的制动量和较小的扭矩转弯，并将数据发送至该i-Activ AWD。它可以释放传递给后轮的扭矩，以帮助汽车转弯，然后恢复传递扭矩，以帮助车辆返回弯道中的直线。

这些都是细节，但是当路面和条件都不理想时，它们加在一起(或应该加起来)，以形成更安全，响应更快的驾驶。

引擎盖下的机械装置是两个发动机中的一个：2.0升和2.5升，均为4缸。前者采用DX版本，后者采用GS和GT装饰。2.5L单元还配备了气缸停用系统。

在功率方面，2.0L提供155马力和150磅-英尺的扭矩，而第二个则提供186马力和186磅-英尺的扭矩。

两款发动机均采用6速自动变速器。

基本版CX-30配备16英寸轮圈，而两个更高版本的轮圈则增加到18英寸。使用2.0升发动机和FWD时，宣布的油耗为8.9L / 100 km(城市)和7.1L / 100 km(高速公路)。加上AWD，数字分别升至9.4L和7.7L。

配备更大的2.5L发动机和FWD，分别为9.3L和7.1L，而全轮驱动则分别为9.9L和7.7L。如果您想进行一些数学运算，则在配备气缸停用功能的情况下，对于同一台发动机，分别减去0.5L和0.3L。