最近，随着董潍管道三期海科原油支线开始运营，首批2万吨原油15个小时从董家口港运输到企业炼化车间。而在过去，这些体量的原油要靠600辆油罐车、30多个小时连续作业才能完成。

山东海科化工有限公司生产计划部部长宋德超说：“就相当于海河公司建设到了港口边上，最理想的状态，最节约成本的一个方式。年效益能节约运输费八千万。原油回运的效率，对装置的平稳生产提供了基础。”

随着国家原油使用权和进口权放开，山东地炼行业异军突起，原油需求猛增，主要以公路为主的运输方式成为山东地炼企业面临的共同瓶颈。

山东海科化工有限公司安全主管马宪华说：“(公路运输)车辆故障，然后车辆不能第一时间进行疏散，卸车过程中然后带来的VOC挥发性有机物的挥发，给环保带来了较大的压力。 ”

面对这种情况，山东向油气运输薄弱环节发起攻坚。青岛港成立专门的管道运营公司，吸引地炼企业入股，全线打通从黄海之滨延伸到渤海之畔的原油产业链“黄金通道”，年管输能力达到3000万吨。连同今年刚开通运营的海科支线，周边14家炼化厂直接用上管道油。今年1-11月份，山东港口上岸1.7亿吨原油，仅通过董潍管线输送就完成了1/5，为全省17家地炼企业稳定生产提供充足的原料。

山东港口青岛港青岛实华原油码头有限公司副总经理邹原波说：“今年以来，山东地炼企业所租借的船舶集中到港，造成企业的运输成本急剧增加，我们发挥我们管输的能力，在加大管道建设的同时，充分发挥我们直输内陆三个库区的效能，为地炼企业节省了大量卸船成本。