轿车已成为汽车界的 Jan Brady。他们被忽视和低估，因为消费者对 SUV 的第一胎关注，或者对最新的电动婴儿的咕咕声。

因此，当全新的2022 年梅赛德斯-奔驰 C 级轿车发布时，这个消息并没有完全点燃世界。但是现在我已经驾驶了标准的 C 300，我为忽略它的重要性而感到有点内疚，至少对于那些决心让他们的脚和座位更靠近地面的 SUV refusnik 来说。事实上，这款新的 C 级轿车是轿车行列的一个巨大补充。它的风格高雅，配置更丰富，技术上比任何竞争对手都丰富，驾驶起来非常令人满意。其全方位的卓越表现预示着即将推出的版本。其中包括今年晚些时候推出的 2023 AMG C 43 Sport, 配备标准 AWD 和后轮转向;以及来自 2.0 升四缸发动机的 402 匹马，配备 48 伏混合动力辅助和电动增压涡轮增压。

计算当前这一代人的全部寿命，C-Class 仍然是最受欢迎的梅赛德斯;无论是在这里，在中国还是在世界各地，自 2014 年以来，全球轿车和旅行车销量已达 250 万辆。但一款在 2010 年中期每年吸引超过 85,000 名美国买家的车型无法逃脱该行业的轿车混乱，包括去年的销售额不到 31,000 辆。是时候巩固特许经营权了，即使GLC 级SUV 现在已成为家庭销售明星——梅赛德斯的玛西娅，如果你愿意的话——到 2021 年将拥有 51,000 名客户。

为了做到这一点，梅赛德斯爬到它的顶层货架上突袭了S 级的关键功能，包括其引人注目的 11.9 英寸纵向触摸屏，该触摸屏已向驾驶员巧妙地倾斜 6 度，用于 C 级。它还获得了最新的安全性和半自主技术，以及增强现实导航和彩色平视显示器等选项。这一切都包裹在一个稍微宽敞的内饰中，优雅地向S 级致敬——带有讨人喜欢的东西，如激光切割的 Burmester 扬声器格栅、环境照明、抛光金属和天然木纹木材——同时几乎没有放弃中型E的奢华-班级. 我们不确定最后一辆 C 级轿车是否会放弃其在紧凑型运动轿车领域的车厢之王的地位，但这款新车对王座的掌控是毋庸置疑的。它现在还拥有该细分市场中最大的后排腿部空间，为 36 英寸。这仅比E 级更大的后座小0.2 英寸。

为了强调这一点，梅赛德斯强调了 C 级轿车的传统驾驶室向后、长引擎盖轿车的比例，将挡风玻璃和乘客空间进一步推向后轴。梅赛德斯的 A 形散热器格栅和三尖星——幸运的是，既不是超大也不是激进的声明——前面是一个自信的动力圆顶引擎盖。一个有价值的AMG Line with Night Package 选项(3,050 美元)用微小的镀铬梅赛德斯星形(很好的触感)填充格栅，修改前后饰板和排气口，并增加侧摇臂延伸。其他好东西包括运动悬架和转向、拉丝铝制踏板、MB-Tex 人造皮革装饰的仪表板，以及带有梅赛德斯-奔驰标志卡钳的穿孔制动盘。

之前的 C-Class 车身折痕被柔化，放大了流线型的“走秀”肩线。而前者，有些粗大的屁股和斑点的尾灯被重新塑造成吸引人的效果。纤细的两件式 LED 尾灯是 C 级车的首创，它扫过行李箱盖并变窄成尖点。在我们从纽约到卡茨基尔山脉并返回的两天车程开始时，C 级轿车似乎太端庄了。但是这辆比例精致的轿车，以及它无可挑剔的优雅，几乎立刻就吸引了我。C的更经典的设计对我来说比梅赛德斯的笨拙的EQS要成功得多。

梅赛德斯将新车型的轴距延长了 2.5 英寸，达到 187 英寸(略低于奥迪 A4或凯迪拉克 CT4，比宝马 3 系长 1.3 英寸)，轴距加长了 1 英寸。它大约是半英寸宽和低。前后增加了肩部和肘部空间，后部腿部空间增加了近一英寸，尽管车顶线较低，但后部头部空间增加了 0.4 英寸。标准的翻盖式全景天窗提升了宽敞的印象。分体式后排座椅可折叠，包括通过后备箱中的开关，以打开更多功能空间。