CarSifu在第 11 代本田 Civic 混合动力车正式推出 前一天，在虚拟采访中与 Honda Civic e:HEV RS 的大型项目负责人 Tomoyuki Yamagami 进行了交谈。

首先，顶级的 Civic e:HEV RS 车型配备了全新的 2.0 升阿特金森循环直喷发动机和串并联混合动力系统，有助于发动机产生 184hp 和 315Nm 的系统输出。

拥有更复杂和通用的串并联混合动力系统的混合动力车辆允许车辆同时接合电动机和内燃机以同时或单独运行 - 这取决于驾驶员的油门输入和/或驾驶条件 - 很像Toyota Prius 混合动力系统在马来西亚推出时是什么样的。

Tomoyuki 指出的一项重大突破是，他的团队在进一步提高整体性能之前，设法让系统通过了减重课程。

“e:HEV 的新混合动力系统得到了改进和减轻，e:HEV RS 和 Turbo RS 之间仅相差 100 公斤，”来自日本的山上说。

Yamagami 补充说，与 Turbo RS 相比，e:HEV 的超重在前轴和后轴之间平均分配 (50-50) - 所有这些都是为了重量平衡。

随着 e:HEV 重量的增加，“悬架也发生了变化，特别是弹簧和阻尼器，”山上说。

与此同时，他的工程团队设法将 e:HEV 的重心降低了 10 毫米，这有助于提高并实现更好的整体性能和动力。

在谈到混合动力系统的进步时，智之指出，之前的系统接合发动机的速度很快，导致发动机转速过高时噪音过大。

目前，新的 2.0 升直喷发动机不仅变得更加高效，而且也不再急于加速以获得更精致的体验。

Yamagami 举了一个例子，发动机会根据驾驶员的油门输入做出相应的反应，就像一个人只用内燃机开车一样。

同样，工程师还指出，电动机的接合也变得难以察觉。

最后，为了确保后排乘客的舒适度，Yamagami 表示电池(位于后排长椅下方)有一些冷却通道。