2022 年 Lucid Air Grand Touring 最大的惊喜并不是全电动豪华轿车有多好，而是 Lucid Motors 设法将其投入生产。毕竟，距离Lucid 将我绑在明显符合其“第一个原型”计费的东西上已经五年多了，然后迅速将我弹射到远处以展示其 1000 马力电动汽车的速度有多快。

我要和你讲道理，有时候我不确定 Lucid Motors 会成功。电动汽车领域并不缺乏新贵的汽车制造商，他们承诺从他们的电动汽车中取得巨大的成就。失败的新兴汽车制造商也发现兑现这些承诺比看起来要困难得多。那么，Lucid 立即获得了一些赞誉，因为它已经成功地运送了汽车。Lucid Air Dream Edition的纯电动汽车售价约为 170,000 美元，实际上是该公司的光环。Lucid 将旗帜立在地上，得意洋洋地宣布它的到来。

梦想结束了

请注意，这不是一个巨大的到来。仅制作了 520 个示例，所有示例都经过了标准 Air 设计的按摩和改进，Lucid 说，因为它最早的客户非常有耐心，值得关注细节。这也意味着，一家试图改进其产品的新兴汽车制造商可以在 Air 系列产品出现之前解决任何挥之不去的问题。816 马力的 Air Grand Touring 是主餐，不再限制生产或经过特殊按摩——只是对真正奢华、真正速度和真正远距离的承诺。

随之而来的是一个令人惊讶的兄弟姐妹。Air Grand Touring Performance实际上是该阵容中相对较晚的成员，在 Dream Edition Performance 的需求远远超过供应后，其 1,050 马力的形式获得了绿灯。它将 0 到 60 英里/小时的时间缩短到仅 2.6 秒——仅比 Dream Edition Performance 慢了十分之一秒——但降低了可用性部分。

太空时代风格

它不是像梅赛德斯的 EQS那样超级光滑的鹅卵石，但 Air 看起来也不像路上的其他任何东西。绝对是一款轿车——Lucid 的 Gravity SUV正在开发中，目标是在 2023 年推出——它是时尚的太空时代，虽然早期示例的 Eureka Gold 油漆不再提供，但头部仍然转动。从大多数角度来看，我都是粉丝，尽管厚实的 A 柱和光学奇特的后玻璃可以提高能见度。

Lucid 决定在内部设计其关键组件，虽然这听起来可能没什么大不了的，但它在汽车行业是一个异常值。汽车公司可能会进行调整、重新设计和修改，但大多数汽车公司会向无所不在的一级供应商提供现成的零部件。Air 并非完全没有第三方手工制作，但 Lucid 已将其集体才能集中在产生最大差异的部分上。

DIY的好处

Air 的电动机就是一个很好的例子。Lucid 标准化了设计——Grand Touring 中的前后电机是相同的，针对不同的功率输出进行不同的调整——因此只需要验证一个设计。它重 74 公斤(163 磅)，比特斯拉最新的电机更轻，也更小。定制的定子——电磁铁部分——使用专利的线圈绕组工艺来最大限度地减少焊缝，提高一致性和性能，并加快生产速度，同时缩小扭矩差，使其适合旋转的转子。结果是每台电机的最大功率为 670 马力，或每公斤 9 马力。

Lucid 的电池同样聪明。每个模块外壳(本身采用屡获殊荣的一次性工艺制造)安装了 300 个电池，并固定在冷却板上;用螺栓固定在 EV 车身的低位，它也有助于提高车身刚度。然后添加大约三分之一英寸厚的复合底板，用于车身底部和侧面碰撞保护;它可以被移除，以便可以访问单个电池模块进行维修或更换，但它的轮廓也可以作为 Air 后扩散器的一部分。

备用范围

与其他汽车制造商一样，Lucid 计划管理车内电池组的数量，以调整整体续航里程。Air Grand Touring 和 Grand Touring Performance 在其大包装中各有 22 个模块，但前者加起来为 112 kWh，后者加起来为 118 kWh。Lucid 即将推出的标准包将其减少到 18 个模块，缺少的四个在此过程中打开了更多的后脚坑空间。

结果是充满电后的续航里程令人印象深刻。Air Grand Touring 配备 19 英寸车轮，被 EPA 评为 516 英里的行驶里程;切换到 21 英寸的车轮，然后下降到仍然令人难以置信的 469 英里。即使是更强大的 Air Grand Touring Performance 也是长腿：它的标准 21 英寸车型预计可以行驶 446 英里。这比特斯拉 Model S Plaid快一百英里。

Lucid 和特斯拉可能一直在争论哪家公司的汽车可以在充电后行驶最远，但更广泛的现实是，与其他 EV 包相比，两者都处于另一个水平。我们谈论的是价格相近的豪华电动车，它的续航里程只有 Air Grand Touring 的一半。而且，虽然梅赛德斯、保时捷和其他公司可能会对即将推出的产品做出重大承诺，但今天 Lucid 正在实现这一目标。

直线速度不是问题

当然，要达到这些 EPA 数据需要用你的右脚表现出一些克制，当你有超过 819 马力的马力时，这很棘手。Lucid 很清楚，尽管数量众多，但 Air 是一款豪华轿车，而不是跑车，但这并不意味着它只是一款适合直线速度的沉闷、臃肿的东西。

当然，在“单向快速前进”框中有一个复选标记。您需要处于最强大的 Sprint 驾驶模式(Smooth 和 Swift 设置会降低最大功率)才能访问 Launch Control，但这只是在每个踏板上踩下一只脚的情况，等待蓝色的加利福尼亚熊图形显示，然后享受释放刹车时器官重新调整的感觉。

有趣，但我觉得更有趣的部分是 Lucid 的电机和电池冷却意味着与竞争对手的电动汽车相比，在热量积聚减慢汽车速度之前，你应该能够在这些性能开始时做更多的事情。

好走，好慢

在现实世界中，任何情况下都有足够的力量。Lucid 将向道路上的大多数其他车辆展示它的脚跟，并且没有大多数其他电动汽车制造商认为应该成为电动体验的重要组成部分的奇怪的电子颤音和咯咯声。总体而言，电气化的部分魅力在于近乎瞬时的扭矩，但 Grand Touring 中的 885 lb-ft(和 Performance 中的 921 lb-ft)足以让毫无准备的人在座位上几乎不舒服地猛烈撞击，并可能赢得驾驶员一些强烈的话。

与许多豪华竞争对手不同，Lucid 绕过了空气悬架，转而采用钢制螺旋弹簧和自适应阻尼器。后者根据驾驶模式调整转向感觉、制动响应和基于制动的扭矩矢量以及其他设置，并出色地完成了从 Smooth 中的豪华轿车任务到 Swift 中的顽皮坚固的转换。这也意味着 Lucid 避免了一些配备空气的汽车在面对崎岖道路时所遭受的弹性。

缺点是，尽管您可以按住驾驶模式快捷方式在标准和高级再生制动之间切换——后者能够仅通过加速踏板使 Air 完全停止——但无法独立调整功率输出和悬架刚度。例如，有时劣质的沥青需要更柔软的设置，但我仍然想要最大的性能。好消息是 Lucid 可能会在未来通过软件更新改变这一点。

在 Swift 模式下，Air 在隐藏其大约 5,200 磅的整备重量方面做得不错。其中很大一部分是电池——因此安装在低位——这一事实有所帮助，但到目前为止，物理学只能被搁置一旁。尽管如此，结果比您预期的要热切得多。

即使没有竞争对手采用的全轮转向等常用技巧，Air 也能在不失去平衡的情况下进行转弯，并具有较小汽车的感觉。当你在巡航时，转向感觉柔和——它和刹车一样，依赖于机械动装置而不是线控系统——但是当你用力推动时会有一种直接性，这使得放置大型 EV 非常容易。19 英寸车轮标配 Pirelli P Zero 全季橡胶，但 21 英寸车轮使用夏季轮胎。Grip 从不短缺，即使在后路颠簸时，Air 也能保持镇定。

绩效徽章意味着挥霍

切换到性能版本会在加速和吹牛方面有所不同，但除此之外，汽车是一样的。尽管我和下一个人一样迷四位数马力的想法，但我很难想象有人真正背靠背驾驶这两款 Grand Touring 车型(就像我一样)并得出结论说他们无法忍受动力较弱的汽车。Performance 仅配备较大的车轮这一事实意味着无法避免 21 英寸似乎也遭受的高速公路噪音的轻微上升。

出色的刹车在这两种情况下都有帮助，调节良好的再生混合也有帮助。在最大设置下，当您抬起加速器时，您最多可以承受 0.3 克，而 Lucid 的调校掩盖了保时捷的争议论点，即单踏板驾驶会给驾驶员带来不那么一致的感觉。我想说Taycan GTS在整体运动意图方面仍然具有优势——Lucid 的高管们可能不会争辩——但 Air 在小路上的感觉肯定比AMG EQS更大胆。

当需要再次插入时，Lucid 也加倍努力。其异想天开的 Wunderbox 车载充电装置在插入 300 kW 直流快速充电器 20 分钟后可行驶 300 英里。特斯拉的 Supercharger 网络没有 Lucid 等价物，但早期的 Air 购买者确实可以免费访问 Electrify America在的网络。

与电池模块一样，Wunderbox 也被设计为 Air 中的结构组件。内部发生的事情实际上非常复杂，但您真正需要知道的是，有 300 kW 的峰值公共充电器支持和高达 19.2 kW 的家庭充电。Lucid 随附的移动充电器最高功率为 9 kW/50 安培，不仅配备可互换的 1 级和 2 级连接器，用于不同的插座样式，还配备了两个 CCS 适配器。这样，您就可以使用 Air 为另一辆电动汽车充电。可选的 100 安培家用充电器充电 100 千瓦时大约需要 5.5 小时。

时尚温馨的客舱

除了原始性能之外，真正突出的是 Lucid 的小屋的凝聚力。它比特斯拉的赤裸裸的——而且经常是吱吱作响的——极简主义更吸引人，但不像布满屏幕的梅赛德斯和保时捷那样炫耀。

司机得到一个由三个屏幕组成的弯曲显示面板。左侧的小触摸屏可让您持续使用灯、雨刷和其他必需品;中央显示屏显示速度、范围和其他详细信息;最后，右侧的触摸屏处理导航和多媒体。向下，更大的触摸屏处理驾驶模式和车辆设置、气候控制等。它还可以重新启动，进入仪表板，以显示一个相当大的存储空间。

中控台有更多的存储空间，整个机舱确实感觉很宽敞——正如 Lucid 承诺的那样——掩盖了外部规模。一旦你通过了有点低的门洞，后部空间就特别宽敞。行李箱也是如此，其狭窄的开口让人想起邮筒，但实际上非常宽敞(特别是如果您抬起地板以进入下部存储部分)。Lucid 的后背也出奇的深，虽然它没有排水孔，所以不要打算在尾随派对上装满冰块。

有竞争力但不老派

Lucid 的材料和颜色调色板是另一个成功，它将皮革、木材和金属等传统选择与更现代的纺织品和工程织物相结合。共有三种配色方案——全部以加州为主题——我对细节的关注没有任何抱怨。Lucid 的绝大多数开关设备也是如此。方向盘按钮和方向盘造型独特，但易于使用，并且有音量和气候控制的物理控制(尽管方向盘和后视镜的定位没有，这是通过中央触摸屏完成的)。第二排的人有一个小而清晰的触摸屏，用于调整自己的设置。

结果绝对让人觉得它可以对抗德国人的所作所为，但在此过程中不会感到老派。Lucid 也将噱头保持在令人钦佩的最低限度，而且所有东西——除了略带塑料感的转向柱杆——都感觉适合价格标签。

一些严肃的技术

在这些不同的显示器后面是 Android Automotive OS，尽管没有我们习惯于与该平台相关的谷歌地图、谷歌助手和谷歌 Play 商店。相反，Lucid 在其上设计了一个完全独特的界面，依靠亚马逊的 Alexa 进行语音控制，并点击 HERE 进行地图和导航。Lucid 的论点是，虽然谷歌地图很熟悉，但 HERE 的实时数据——尤其是公共充电站的状态——在其经验中更为准确。

软件通常是现代车辆的问题，当然 Lucid 仍有一些工作要做。Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 SiriusXM 仍在待办事项列表中。好消息是，Air 在设计时考虑了无线 (OTA) 更新——在汽车中的 90 个 ECU 中，70 个是可软件升级的——大约有 25 人的团队负责，其中包括不少前任-Apple 人才，似乎非常专注于利用这一点。

Lucid 的未来计划雄心勃勃

事实上，自 2021 年 11 月以来，已经推出了 17 次 OTA 更新。我自己在驾驶时遇到的一些挫败感已经在即将发布的版本中得到解决，这将加快 UI 转换，显着提高信息娱乐系统的启动速度，更好地利用驾驶员显示屏进行导航指示，并将一些界面元素更好地转移到触手可及的地方。

Lucid 似乎特别渴望听到 Air 驾驶员的反馈：之前的更新已经调整了动力手柄的行为，例如，在车主报告那里感到困惑之后。对面向未来的强调令人放心，特别是考虑到有关 Dream Edition 汽车的一些早期故障报告，而且确实 Air 的一些现有人才尚未得到充分利用。

EV 支持双向充电，例如，在停电期间(或者甚至在电网费率特别高的时候)，它可能会变成一个全家庭的电源。那里缺少的部分是其工作所需的家用硬件，包括与电网隔离等安全功能。不过，一旦可用，该车将能够提供高达 19.2 kW 的功率，是福特 F-150 Lightning配备智能备用电源选项的两倍。

可以说 Air Grand Touring 令人印象深刻。再说一次，标价为 154,000 美元 - 或 Performance 版本的标价为 179,000 美元 - 应该是这样。可以理解，对于六位数豪华轿车的期望值很高，无论他们可能使用什么动力传动系统。

请注意，我们不必等待太久就可以在这方面变得更有趣。该汽车制造商表示，Lucid Air Touring 的生产有望在 2022 年第四季度开始，起价为 107,400 美元。Air Pure 将在大致相同的时间范围内到货，起价为 87,400 美元，最终将 EV 轿车的价格降至六位数以下。

为此，您将获得大约 406 英里的续航里程和 480 马力的后轮驱动形式，加上金属车顶而不是玻璃。尽管如此，为了钱，它仍然有很多汽车和强大的动力，即使交付时间推迟到 2023 年初，也足以让一些更主流的汽车制造商及其电动承诺蒙羞。

2022 年 Lucid Motors Air Grand Touring 判决

时间会证明 Lucid 必须牺牲多少才能达到这些价格标签。不过，就目前而言，很难不被 Air Grand Touring 的能力和全面性所吸引。价格标签设定了某些期望，并且在大多数情况下，这种生产模式满足了这些期望。

尽管我毫不怀疑 Lucid 会向追求影响力的人出售大量 Grand Touring Performance EV，但现实情况是，“常规”的 Air Grand Touring 已经绰绰有余。当然，对于即将到来的 Air Touring，您可能也会这么说，但早期采用者正在平衡过剩与可用性。与汽车行业的其他行业——尤其是电动初创公司——一样，产能是销售的最大瓶颈，而目前空气需求远远超过供应。

不过，很明显的是，Air 值得等待。它不仅仅关注速度、范围、奢华甚至品牌声望，而是将所有这些东西结合在一起。结果是一辆电动汽车既现代又极客，足以与特斯拉抗衡，但又足够全面，可以与豪华车领域的一些中流砥柱竞争。现在，Lucid 只需要构建更多它们。